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miura88.
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buon jorno ragazzi anche se non ho voglia facciamo una bella guida su come cambiare la meccanica della nostra pieburg .
i thp e i motori mini hanno entrambi una caratteristica hanno la meccanica pieburg in plastica e gomma, mappando e con l'andare del tempo la plastica e la gomma si rompono crepano etc.
in più la gomma fa effetto ventosa, avete presente come si muove una ventosa e quanto tempo ci mette a tornare in posizione naturale? ecco lo stesso effetto.
anche v.w su i suoi tfsi più potenti montava una meccanica pieburg in plastica , poi siccome i tedeschi non sono dei rimba come i francesi, si sono detti non è che si spacca? se uno compra un tts e spende 50 000 euro meglio che non si spacchi....
allora la pieburg gli ha progettato una meccanica in metallo..... to che culo è intercambiabile con la nostra visto che anche il tfsi 2.0 monta una kkk k03.
questa è la scatola esterna della valvola notate che il pezzo è un ricambio originale vw.
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staccate il connettore sulla pieburg e svitate le tre viti a brugola , state attenti che sono molto dure perchè hanno il mastice SIATE DELICATI E NON ROVINATE IL FILETTO SE NO SONO AZZI AMARI.
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questa è la sede della pieburg che mette in collegamento aspirazione e mandata turbo.
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queste sono le due valvole sinistra psa/bmw e destra vag, notate le differenze.
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prendete in mano la valvola e staccate la meccanica interna della valvola , è ad incastro viene via con un po di forza. mettete la meccanica in metallo della vag in quella della psa/bmw. MI RACCOMANDO CAMBIATE ANCHE L'O-RING!!!!
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MI RACCOMANDO QUANDO LA RIMONTATE SIATE DELICATI MOLTO DELICATI E FATELA ANDARE IN SEDE. ED USATE LA LOCTITE !!!
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la modifica nel mio caso ha reso un po' più fluida l'erogazione in rilascio senza scossoni che avevo prima.
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guida sostituzione meccanica pieburg |
